Tag archive: patrimoni
La regressió de les platges del Maresme, trobada virtual dijous 1 de juliol
Antigament, el Maresme disposava d’una franja en equilibri estable de platja contínua a tota la costa. La construcció sobre la platja del ferrocarril, la carretera i els passeigs marítims han empitjorat la seva resposta als temporals i reduït la capacitat a la regeneració natural. De la construcció de ports esportius que imposen l’efecte ombra «tot…
Ruta pel patrimoni ferroviari de Calella, 12 d’octubre
El proper 12 d’octubre, dins de les Jornades Europees de Patrimoni, celebrarem una visita guiada a Calella per conèixer el patrimoni ferroviari de la ciutat. L’activitat ha estat preparada per la Comissió de Patrimoni del Cercle Històric Miquel Biada sota la direcció de Josep Rovira i Xavier Nubiola. El punt de trobada serà l’estació de…
Ruta pel patrimoni ferroviari de Mataró, 4 de juny
En celebració del dia de l’associacionisme cultural el Cercle Històric Miquel Biada ha organitzat una ruta pel patrimoni ferroviari de Mataró, una passejada des de la plaça Miquel Biada fins a l’ermita de sant Simó, guiada per l’enginyer Xavier Nubiola de Castellarnau, cap de la Comissió de Patrimoni de l’associació. El temps assolellat però no…
Dia de l’associacionisme cultural
Cada 4 de juny celebrem el Dia de l’Associacionisme Cultural (DASC), instaurant així una jornada dedicada a posar en valor el pes i la força de l’associacionisme cultural català. La data rememora el 4 de juny de 1864 quan va començar el quart Festival Euterpe, organitzat en format concurs per la Societat Coral Euterpe, sota la direcció…
170 aniversari de les estacions originàries de Barcelona i Mataró
El 28 d’octubre de 2018 va fer 170 anys que els promotors catalans van inaugurar el primer ferrocarril peninsular, superant moltes dificultats i posant-hi tota l’ànima. La celebració coincidia amb el gran esdeveniment de la Fira Ferroviaria al Tecnocampus de Mataró. Les institucions es van implicar en la celebració del dia amb la col.locació de…
Col.locació d’una placa commemorativa a les estacions de 1848, dissabte 27 d’octubre
El primer tren de Catalunya i Espanya és el que va unir Barcelona i Mataró el 1848. Aquest fet va revolucionar els transports té una importància cabdal en la nostra historia. Va marcar l’inici de l’expansió ferroviària a Catalunya i Espanya i va revolucionar el transport, obrint les portes a la modernitat a persones de tots…
Infraestructures hidràuliques de drenatge del ferrocarril, Jornades a Dosrius
El proper 5 de maig de 2018 participarem en la XII Trobada d’Entitats de Recerca Local i Comarcal del Maresme, que es desenvoluparà a Dosrius. La trobada “Aigua! Recurs vital, social, cultural i econòmic al Maresme”, estudiarà els elements naturals, patrimonials i antròpics vinculats a l’aigua dolça al Maresme: fonts, basses i safareigs, pous i mines, molins, pous de…
La veritable història de la locomotora Mataró
La locomotora Mataró, per ser la primera que va circular a Catalunya i Espanya, ha esdevingut una icona de la nostra revolució industrial, i per aquest motiu ha patit mitificacions i deconstruccions que desdibuixen la seva veritable identitat. En concret s’havia dit que era màquina aprofitada i de segona categoria, i que va ser destruida en fer-se…
Exposició sobre la modernització del ferrocarril a principi del s. XX, a l’Estació de França
«La innovació del ferrocarril de Mataró: la modernització de la R1 a principi del s. XX» és una exposició que a través de fotografies d’època pertanyents a la col·lecció de Xavier Nubiola, evoca els anys d’esplendor de la línia de la costa, l’actual R1, gràcies a les innovacions fetes a principis del segle XX per Eduard…
Imatgeria popular del tren de Mataró
L’exposició «Imatgeria popular del carril de Mataró», comissariada per Josep Rovira i Puig, amb imatges de la col.lecció de l’enginyer Xavier Nubiola de Castellarnau, és una curiosa mostra de dibuixos d’impremta i gravats populars referents al ferrocarril des de mitjans del XIX. Nubiola ha col·leccionat i classificat aquest patrimoni popular facilitant així el seu coneixement i conservació. Aquesta col·lecció constitueix una part…
Conferència «Els romàntics del tren»
El tren, que és un assumpte eminentment tècnic, industrial, polític i social, està per altra banda embolcallat en un núvol d’admiració que segurament te l’origen en l’impacte social que va tenir aquest invent des del principi. El Romanticisme que va ho va impregnar tot en la Europa del segle XIX va ser una etapa de la nostra història…
Donació al Museu del Ferrocarril d’un carril originari de 1848
Que després de 100 anys d’ús com a pal de telègraf o d’electricitat un dels carrils originaris del primer tren espanyol i català s’hagi pogut recuperar per a la seva museïtzació … és una bona notícia per nostre al patrimoni industrial ferroviari. Els carrils originaris van ser retirats a principis de segle XX quan es…
Jornada de patrimoni industrial ferroviari
Des de 2015 des de la nostra associació recolza la Jornada de Patrimoni Ferroviari amb la nostra assistència a l’esdeveniment. L’organitzador de les Jornades és el Grup de Treball de Patrimoni Històric Ferroviari, creat el 2012 com a resultat de la I Jornada sobre Patrimoni Històric Ferroviari. Està format per FGC, TMB, el Museu del Ferrocarril de Catalunya,…
Marià Ribas i Bertran i la restauració de l’estació antiga de Mataró
L’il.lustre mataroní Marià Ribas i Bertran (1902-1996) el 1948, va dissenyar la restauració de l’estacio antiga de Mataró. La Comissió local que organitzava la celebració del Centenari del ferrocarril, entre moltes altres propostes, va projectar la creació d’un museu dedicat al ferrocarril en l’edifici de l’antiga estació, que des de 1910 es feia servir només com…
L’estació antiga de Mataró i el mur de les lamentacions
A l’estació del tren de Mataró els responsables de RENFE li han rentat la cara, amb una repintada a les façanes i, efectivament ara sembla més esvelta, malgrat que l’estació actual va ser inaugurada l’any 1905. Va ser l’any 1957 quan es va enderrocar la vella estació del 1848. El motiu va ser el trasllat de la…
La filatèlia del tren de Mataró
Existeix tota una tradició filatèlica sobre el tren Barcelona-Mataró, que forma part del nostre patrimoni cultural i testimonia la vigència de la locomotora Mataró com a símbol d’una ciutat i d’una època d’arrencada del progrés. Eduard Barceló i Ribas, membre de la Secció Filatèlica de l’associació Antics alumnes Maristes de Mataró, explica la filatèlia de la Mataró amb…
Tracció, llum i força a Mataró
L’enginyer Xavier Nubiola ha estudiat la producció i ús de l’energia a Mataró, i la seva aplicació a la indústria, l’enllumenat públic, les llars i el ferrocarril. Us oferim un resum de la seva conferència a Can Marfà el 17 de desembre de 2015. Mataró ha estat capdavantera en un període d’uns 80 anys a cavall entre…
25 anys del Museu del Ferrocarril, per Pilar Garcia
Conferència de Pilar Garcia Fuertes, directora del Museu del Ferrocarril de Catalunya, el 23 d’octubre de 2015, a Can Serra. L’acte va ser presentat per Ricard Bonamusa, que va agrair la presència de l’alcalde David Bote, va exposar la relació inevitablement reivindicativa del tren amb Mataró, i va presentar la conferenciant. El ferrocarril, entre Vilanova…
El rail original de 1848
Fa uns mesos vam fer pública la troballa d’un rail original de la primitiva línia Barcelona-Mataró, un dels pocs elements materials que queden d’aquell ferrocarril més enllà del traçat. Aquest tros de ferro te un gran significat en quant a recuperació del patrimoni, però també en quant eina pedagògica que ens connecta i transporta al…
Rebem el Premi Camins de Ferro al Museu del Ferrocarril de Catalunya
El dissabte 20 de desembre de 2014 el Cercle Històric Miquel Biada ha recollit el premi «Camins de Ferro» 2014 atorgat pel Museu del Ferrocarril de Catalunya. L’acte, celebrat a la seu del Museu a Vilanova i la Geltrú, ha estat presidit per l’alcaldesa d’aquesta població Neus Lloveras, per l’alcalde de Mataró, Joan Mora, i per Juan Pedro Pastor…
Les torres del telègraf del Turó de Montgat
El ferrocarril necessita un sistema de comunicació ràpid i eficaç per controlar el moviment de trens, però els senyals de telègraf òptic disponible en el moment de construir els primers camins de ferro es van demostrar insuficients. Per aquest motiu, el ferrocarril va ser l’impulsor del telègraf elèctric per cable, servint-li de suport, ja que…