Los periódicos de 1848 se interesan por el ferrocarril que se está construyendo. Estos son los aspectos comentados en la prensa hasta su inauguración en octubre de 1848: 1.- Tráfico de pasajeros y cargas. La empresa del Carril de Mataró, estaba interesada principalmente en el tráfico de pasajeros, prueba de ello es que las 4…
Article de Joan Salicrú al Tribuna Maresme, desembre 2014: De perquè el Barcelona-Mataró no es va fer amb ample de via europeu… Qualsevol translació del que llegiran amb la situació actual és pura fabulació del lector. El 30 de juny de 1843, el grup de promotors del tren Barcelona Mataró va demanar al govern espanyol una…
L’obstacle principal que van haver de superar els promotors del tren de Barcelona a Mataró va ser el finançament. La manera com ho van aconseguir contra tot pronòstic demostra una manera de fer negocis i en concret de superar la crisi econòmica que es pot considerar paradigmàtica. Els promotors del ferrocarril de Mataró no es van basar en…
El passat 26 d’octubre de 2016, en el marc de la celebració dels 168 anys de la inauguració del primer ferrocarril, El Dr. Maluquer de Motes va pronunciar una interessant conferència a Can Palauet, sobre la figura dels indianos o americanos titulada “El retorn a casa dels emigrants catalans d’Amèrica, 1830-1936”. Catedràtic especialista en història…
El proper 26 d’abril Dimecres 26 d’abril de 2017, a les 18:00 hores, Xavier Nubiola de Castellarnau oferirà la conferència «100 anys del ferrocarril del Vallès a Sant Cugat» Arxiu Nacional de Catalunya, Sant Cugat del Vallès. Xavier Nubiola és un profund coneixedor i alhora una gran divulgador de la història ferroviària. Va col.laborar en…
Les Mataro potatoes són un dels episodis més coneguts de la història comarcal del Maresme que remarquen la importància de la infraestructura ferroviària per a les poblacions costaneres. A partir dels anys 1930 les patates primerenques del Maresme van trobar una bona entrada en els mercats europeus i se’n van exportar milers de tones, aprofitant la facilitat del…
La construcció del ferrocarril català te des del punt de vista econòmic un singularitat molt marcada. A Bèlgica, Alemanya, Àustria, gran part d’Itàlia els trens van ser construïts per l’Estat. Només França va seguir el model d’empreses privades, comptant amb bones subvencions estatals. A Catalunya els trens es van fer gairebé només amb la iniciativa privada, amb…
Divendres 26 d’octubre de 2018 Ferran Armengol i Ferrer, professor de Dret internacional a la Universitat de Barcelona i investigador de la història del ferrocarril, estarà a Mataró per explicar a Can Palauet a partir de les 19:30 el resultat de la seva recerca sobre la gènesi del ferrocarril de Barcelona a Mataró, el context…